Elektro Sattelschlepper - Eine gute Bilanz ?

Auf Spritmontor ist der Scania Schnitt bei 31l/100km.
Wenn wir die Zahlen aus dem Artikel nutzen, dann liegt 70% Wirkungsgrad bei bei e-Antrieb an und 20% (ich nehme bewusst die untere Grenze, denn ein H2-System könnte auch in den nötigen Puffer rekuperieren), also kann man von einem 350% besseren Wirkungsgrad bei e-Antrieb.
31l/3,5=8,86l Diesel ist ein energieequivalent von 86,8kWh/100km.
Das Ding sollte mindestens 4,5h laufen können um die Phase bis zur Lenkpause abzudecken, also grob 100km/h sollte der Akku rund 390kWh groß sein.
Ein Tesla Model 3 Akku mit 75kWh wiegt 480kg, ergibt für 390kWh also rund 2,5t.
D.h. bei einem angenommen Fahrzeug-Leergewicht von 13t (8t für die Zugmaschine, 5t der Hänger), bleiben von einst 27t Nutzlast dann noch 24,5t übrig, ein Einschnitt um knapp unter 10%.
Ich habe kein Gefühl dafür wir dramatisch das ist, aber rein von Zahl würde ich sagen spürbar aber nicht ausschlaggebend.
Wenn man nun weiter rechnet das der Akku in der Pause wieder laden soll (und ich stimme dir absolut zu das hier jeder LKW-Platz mit einer Säule versehen sein müsste was es so gut wie gar nicht gibt), dann sollte man auch über die 45min mit 520kWh laden können, wobei der Peak dann noch höher sein dürfte.
Rechnet sich das ? Mal sehen: 31l Diesel kosten gerade (1,35€/l) 41€, 86,8kWh bei Ionity (1,09€/kWh - haha) 95€. Tesla verlangt 40c/kWh, da wären es rund 35€ und damit sehr attraktiv.
Naja, da muss mal den Wegelagerern mal auf die Finger treten.

Generell sehe ich keine Zukunft für irgendwas sich bewegendes mit Wasserstoff. Als Prozesswärme im Hochtemperaturbereich aber unverzichtbar.